7月11日，浙江省首艘自主設(shè)計(jì)研發(fā)的“油改電”內(nèi)河貨運(yùn)船舶“浙蕭山貨03306”貨船在杭州蕭山試航成功。經(jīng)油改電后，貨船動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)由傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力升級(jí)為容量1048千瓦時(shí)的鋰電池動(dòng)力，相當(dāng)于30輛電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總和。按全年運(yùn)營(yíng)50航次、每航次運(yùn)行360公里計(jì)算，年用電量在14.4萬(wàn)度左右，可替代燃油6.45噸，與改造前相比，每年可減排二氧化碳約56噸，同時(shí)還能降低運(yùn)營(yíng)成本近10萬(wàn)元。

據(jù)介紹，本次船舶“油改電”的重點(diǎn)工作包括在船舶原有基礎(chǔ)上有序拆卸燃油主機(jī)、油箱及油泵，再新裝推進(jìn)電機(jī)、配電系統(tǒng)及消防滅火系統(tǒng)。其中，改造工作完美實(shí)現(xiàn)了電池間和七氟丙烷消防間的獨(dú)立劃分。

船舶由于大部分時(shí)間在水上航行，一旦遇到火災(zāi)，難以保障消防救援的及時(shí)性。因此，船舶安裝消防滅火系統(tǒng)，制定“自救”方案，顯得十分重要。在滅火裝置的選擇上，智能自動(dòng)性、無(wú)人值守系統(tǒng)是基本要求，安全、穩(wěn)定、高效和價(jià)格也是重要的考慮因素。

除本次“浙蕭山貨03306”貨船外，諸如云南省內(nèi)第一艘雙體純電推進(jìn)船，同樣采用“七氟丙烷”防火滅火系統(tǒng)。那么，相較全氟己酮，為何電推船更加偏愛(ài)七氟丙烷防火滅火系統(tǒng)呢？

首先看性能，七氟丙烷滅火速度極快，能夠迅速撲滅火災(zāi)，減少火災(zāi)損失；具有良好的清潔性，滅火后不留殘?jiān)瑢?duì)設(shè)備和環(huán)境無(wú)損害。全氟己酮方面，滅火速度雖不如七氟丙烷，但在持續(xù)降溫方面表現(xiàn)更好，能有效防止復(fù)燃。

維護(hù)和經(jīng)濟(jì)成本，七氟丙烷滅火濃度較低，藥劑成本相對(duì)較低；儲(chǔ)存和運(yùn)輸相對(duì)簡(jiǎn)單，維護(hù)費(fèi)用較低。全氟己酮方面，滅火濃度較高，需要使用更大劑量的藥劑，因此藥劑成本相對(duì)較高；在存儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中需要嚴(yán)格控制含水率，防止產(chǎn)生酸性物質(zhì)腐蝕儲(chǔ)存容器，因此維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較高。

環(huán)保性能，七氟丙烷臭氧層破壞潛能值（ODP）為零，對(duì)大氣臭氧層無(wú)破壞作用，符合環(huán)保要求，但在大氣中存活壽命高達(dá)31年；全氟己酮方面，環(huán)保性能優(yōu)異，臭氧損耗潛能值（ODP）為零，全球溫室效應(yīng)潛能值(GWP)極低，大氣存活壽命極短（僅5天），是名副其實(shí)的綠色環(huán)保滅火劑。

標(biāo)準(zhǔn)制定，七氟丙烷已有國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)滅火劑和滅火系統(tǒng)的技術(shù)要求、檢驗(yàn)規(guī)則等有明確規(guī)定；全氟己酮方面，目前只有地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，尚未形成國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（正在征求意見(jiàn)中）。

故而綜合來(lái)看，船舶選用七氟丙烷防火滅火系統(tǒng)可能主要因?yàn)榫S護(hù)和經(jīng)濟(jì)成本以及標(biāo)準(zhǔn)既定。